Новости

Jul 17, 2023

Первый завод по производству литиевых батарей в Аргентине откроется в сентябре

Государственная компания Y-TEC, технологическое подразделение YPF, откроет первый завод по производству литиевых аккумуляторов в сентябре в Ла-Плате, столице провинции Буэнос-Айрес. Еще одно растение, в пять раз больше, рванет

Государственная компания Y-TEC, технологическое подразделение YPF, откроет первый завод по производству литиевых аккумуляторов в сентябре в Ла-Плате, столице провинции Буэнос-Айрес. Еще один завод, в пять раз больший, откроется в Сантьяго-дель-Эстеро в 2024 году.

«Мы хотим позиционировать себя как лидеры региона в литиевой индустриализации», — сказал Роберто Сальварецца, президент Y-TEC и YPF Litio. Компании реализуют три проекта по развитию местных поставщиков и ожидают, что 50% каждой батареи будет местного производства.

Завод по производству литиевых батарей в Бериссо, Ла-Плата, откроется в сентябре, и ожидается, что на этом мероприятии примут участие высшие правительственные чиновники. Завод будет производить 15 мегаватт в год, а это значит, что он будет производить литиевые батареи, способные обеспечить электроэнергией 2500 домохозяйств.

Батареи предназначены для использования в сельской местности. Например, при поддержке провинции Буэнос-Айрес уже существует проект по электроснабжению острова Паулино-Бериссо, где проживают 70 семей, которые в настоящее время отключены от электросети. Будут установлены триста солнечных панелей для производства энергии, которая будет храниться в батареях.

Сальварецца также сообщил, что крупные компании, занимающиеся возобновляемой энергетикой, уже обращаются к ним с просьбой установить литиевые батареи на их ветряных и солнечных электростанциях, поскольку электросеть перенасыщена. Таким образом, литиевые батареи станут способом хранения энергии до тех пор, пока она не будет готова к распределению.

Завод в Сантьяго-дель-Эстеро, открытие которого запланировано на 2024 год, совсем другой. Строительство все еще находится в стадии строительства (хотя в закупку оборудования уже инвестировано 10 миллионов долларов США), оно будет в пять раз больше и будет производить 75 мегаватт в год, что достаточно для производства батарей, способных обеспечить электроэнергией 10 000 домохозяйств или 2 000 автомобилей.

Целью является выход на рынок электромобилей. «Компании, производящие электрические мотоциклы и автобусы, производители автомобилей, а также вооруженные силы, спросили, когда батареи будут готовы», — сказал Сальварецца.

На вопрос, заключается ли цель в экспорте, бывший министр науки ответил, что нынешняя цель состоит в том, чтобы «удовлетворить местный спрос», а затем нацелиться на регион. «В Аргентине у нас есть некоторые преимущества по сравнению с другими местами. У нас есть производители автомобилей и лития. В Чили есть литий, но нет автомобильной промышленности, а в Бразилии есть [автомобильная] промышленность, но литий еще не освоен. Нам нужно стать страной, которая поставляет аккумуляторы в регион».

Сальварецца, однако, также следит за тем, что происходит в регионе, чтобы не допустить отставания Аргентины. Чили выбрала компанию Byd, крупнейшего в мире производителя электромобилей, для разработки проекта по производству 50 000 тонн катодного материала типа LFP, входящего в состав аккумуляторной батареи. Byd также только что приобрел бывший завод Ford в Бразилии по производству электромобилей.

«Наши соседи подталкивают нас двигаться быстрее», — сказал он.

Что касается конкурентоспособности производства, Сальварецца вспоминает случай Vaca Muerta. «Когда мы начинали, это было дороже, чем в США. Но пришлось учиться, настойчиво и сотрудничать с частными компаниями, такими как Chevron. Здесь мы также рассматриваем всевозможные стратегии», — пояснил он.

Есть еще один фактор, который, по мнению Сальвареццы, будет способствовать повышению конкурентоспособности. «Мы станем более конкурентоспособными, как только нам удастся увеличить производство и повысить интеграцию национальных ресурсов. Но всему не научишься, пока не начнешь продюсировать». Поэтому они реализуют три проекта по развитию местных поставщиков.

В случае с литием Y-TEC подписала контракт с американской компанией Livent, которая добывает минерал в Катамарке и впервые продала часть своей продукции в Аргентине. По мнению Сальвареццы, для масштабного роста индустриализации часть продукции должна продаваться на местном рынке.

Выбранная аккумуляторная технология — это так называемая LFP (поскольку она содержит железо или железо, литий и фосфат), которая обеспечивает более высокий уровень местной и региональной интеграции. «LFP составляет 30% стоимости батареи. Это правда, что здесь используется немного лития, но это самая дорогая часть. Тонна лития может стоить более 30 000 долларов США, и это происходит в Аргентине. Между тем, тонну железа и фосфатов приходится импортировать, но их можно получить в регионе, а их стоимость не превышает 3000 долларов США за тонну. Фактически, они уже продаются в Аргентине сталелитейной промышленности и сельскому хозяйству», — сказал Сальварецца, добавив, что они выбрали эту технологию, потому что «она более безопасна и менее загрязняет окружающую среду», а также ту же самую, которую используют такие бренды, как Tesla, Ford, или Дженерал Моторс.